２機同時 なぜ滑走路に 不可解な 過密ダイヤの 解消必須
朝方の雨も止み、陽が射している。能登の気温はマイナスで、県内３６４箇所の避難所に３万４千人が身を寄せている。余震も３日間で５２１回を記録し、水や食料と暖房の欠如が深刻である。
２日の飛行機事故で、国交省は管制官の両機との交信記録を公開した。それによると、航空管制官はＪＡＬ５１６機に着陸許可を出した後、海上保安庁ＪＡ７２２Ａ機に「滑走路につながる誘導路の停止位置まで地上走行するよう」指示している。
ところが、海保機機長は「滑走路への侵入許可を得た」と話しているという。管制官が指示を間違えたか、保安機機長が指示を聞き違えたか、現時点では真偽は判然としない。
羽田空港は年間６千万人が利用する。１日当たり、１６万４千人強である。発着する航空機は１日１２００機である。１６時間の利用時間とすると、１時間あたり７５機になる。つまり、１分間に１．２５機の間隔で管制をしていく計算である。
近年はデジタル化が進みつつあるが、過密ダイヤの中、人為ミスをカバーするのは最終的に人と人とのコミュニケーションによる。しかし、今回このような事故が起きたからには、他空港との連携や発着数を減らすなど、巨大空港の抱える過密スケジュールを減らさなくては、抜本的な解決の一歩とならない。
度を越した利便性の追及は、命取りになることを肝に銘じたい。
